相關部門應加強法治宣傳，引導商家增強自律意識，自覺規范經營行為；幫助消費者算清安全賬，看清舊國標產品的潛在風險與新國標產品的安全保障優勢，自覺抵制零公里二手車的誘惑。

　　李英鋒

　　按照《電動自行車安全技術規范》要求，今年12月1日起，所有銷售的電動自行車產品均須符合新版強制性國家標準，舊國標電動自行車全面禁售。新標準對電動自行車的防火阻燃、塑料總質量、整車質量上限、北斗定位、腳踏騎行裝置等作出具體規定。但記者調查發現，新國標執行后，部分經銷商將少量舊國標產品以零公里二手電動自行車的名義進行售賣。（據12月3日中國新聞網報道）

　　所謂“零公里二手車”，實際上就是執行舊國標的電動自行車新車。在電動自行車新國標正式落地、舊國標禁售令生效后，一些商家動起歪腦筋，給舊國標電動自行車披上了零公里二手車的外衣：將舊國標新車提前上牌，登記到個人名下，使其在形式上完成從新車到已登記車輛的轉變，再以二手車名義過戶給消費者。整套流程貌似二手車交易，實則是精心設計的規避監管、消化舊國標產品庫存的灰色路徑。

　　新國標升級并非簡單的技術參數變動，而是系統性的質量安全升級，多維度提升了電動自行車安全門檻，旨在解決多年來困擾電動自行車使用的安全隱患。而零公里二手車繞開這些硬性標準和對應監管要求，削弱了標準的嚴肅性，給不符合安全技術規范的電動自行車充了市場的“電”，變相延長了舊國標產品的生命周期，拓寬了其市場空間。

　　一輛零公里二手車的價格普遍比新國標電動自行車低千元左右，更具價格競爭力，無疑會妨礙公平競爭以及電動自行車行業的健康發展和產業升級。

　　對消費者而言，選擇零公里二手車看似撿了便宜，實則可能埋下隱患，權益更易受損。舊國標車的質量安全性能無法達到新國標要求，消費者得不到新國標帶來的升級體驗和安全呵護。零公里二手車的銷售鏈條被人為割裂，一旦因車輛本身的安全缺陷引發事故，或出現其他質量安全問題，消費者可能難以追溯生產商和原始銷售商的責任，在維權時遭遇重重阻力。在后續車輛管理、保險理賠乃至報廢回收等環節，零公里二手車都可能面臨更多不確定性和潛在限制。

　　治理零公里二手車銷售亂象，有關部門需要主動作為。市場監管部門應加強線上線下監督檢查，對集中批量銷售零公里二手車等行為，要依法定性查處，并曝光典型案例，劃清新國標的執行紅線，起到查處一案、警示一業、教育一片的作用。公安交管、城管等部門在電動自行車登記過戶環節，應建立有效的監測預警機制，對于集中時段內、特定主體名下頻繁過戶嶄新二手車等異常情況，結合群眾舉報和現場核查進行必要干預和攔截，從流通末端堵住漏洞。

　　相關部門應加強法治宣傳，引導商家增強自律意識，自覺規范經營行為；幫助消費者算清安全賬，看清舊國標產品的潛在風險與新國標產品的安全保障優勢，引導消費者將質量安全置于價格因素之上，自覺抵制零公里二手車的誘惑。還可考慮在摸準舊國標車輛存量的基礎上，適度優化延長過渡期配套措施，鼓勵生產企業回收升級舊國標車輛，由政府給予適當的回收補貼。